FAA委員会は短いFNL滑走路のリスクは低いと見ているが、閉鎖したままにする

ラブランド – 先週ノーザンコロラド地域空港を訪問した連邦航空局のリスク管理委員会は、副滑走路の最後の358フィートの管制官の視界を遮った建設用トレーラーがパイロットの安全にほとんど危険を及ぼさないと判断したが、彼らは、研究が続く間、管制塔の運用時間中は滑走路を閉鎖したままにすることを望んでいた。

このような調査は「滑走路やタワーに影響を与えるあらゆるものに対して行われる」と、ラブランド市とフォートコリンズ市が共同所有し、位置識別子FNLを使用する空港の暫定所長デビッド・ラッペル氏は語った。 「私たちは先週の水曜日（8月24日）、リスク管理の見直しのために彼らと会いました。そして彼らは、624による視力喪失の問題に起因する彼らの見方から、リスクは低いと判断しました。」

「624」と指定されている629フィートの滑走路は、空港の二次的な「横風」ストリップであり、年間30～60回しか使用されていないとルッペル氏は述べた。 同空港の主要滑走路は「64」と名付けられた長さ8,500フィートの滑走路で、年間合計約11万回の離着陸が行われているという。

短い滑走路の視界障害の問題は、ある事件で最前線に持ち込まれた。8月17日の空港管理委員会の定例会議空港にあるフライトスクールのオーナーであるケリー・フリーランド氏が、ラッペル氏と委員たちに、「学生のために再び『横風』滑走路を確保できるように」空港に建設用トレーラーを移動させる計画があるかどうか尋ねたときのことだ。 空港の建設を目的とした請負業者ヘンセル・フェルプスの事業の一部であるトレーラーの位置2,200万ドル、19,400平方フィートの2ゲートの新しいターミナル 、空港の移動管制塔が滑走路の端を視覚的に見るのを妨げていると彼女は言いました、「そしてそれはここの航空学校の学生パイロットにとって本当に危険になっています。」 彼らが空中にいて危険な状況になった場合、私たちには選択肢がありません。」

同氏は、滑走路の閉鎖は「現在、年間を通じて最も飛行に適した月を失うことを意味している」と述べた。

ルッペル氏は水曜日、この種の視線の問題が発生している空港はFNLだけではないと述べた。 同氏は、FAAの判決を待っている間、空港を利用するパイロットに手紙を送り、何が問題なのかを知らせたほか、短い滑走路が閉鎖されるのは遠隔タワーの稼働時間である午前7時から午後6時までであることを指摘したと述べた。同氏は、「その期間を除けば、航空学校はその滑走路を使用し、通常どおり運営できる」と述べた。

ルッペル氏は、学生たちにメイン滑走路を使用させるのはさらに難しいと語った。 「私たちは忙しいのですが、64 を使用できるように業務を停止するのは非常に困難です。」

FAAのリスク管理者は「地域管理者のところに戻らなければならない」とルッペル氏は語った。 「私たちはFAAに対して、滑走路を開いたままにし、タワーが624フィートの最後の358フィートが見えないことをパイロットに通知できるようにするよう要請しています。現時点では、私たちはできる限りのことを続けなければなりません」地域の管理者がそれを決定します。」

一方、同氏は「FAAがタワー営業時間中に滑走路を開放する許可を得るまで、滑走路を閉鎖したままにする」と述べた。 それがすぐに実現することを願っていますが、様子を見てみます。」

ラブランド – 先週ノーザンコロラド地域空港を訪問した連邦航空局のリスク管理委員会は、副滑走路の最後の358フィートの管制官の視界を遮った建設用トレーラーがパイロットの安全にほとんど危険を及ぼさないと判断したが、彼らは、研究が続く間、管制塔の運用時間中は滑走路を閉鎖したままにすることを望んでいた。

このような調査は「滑走路やタワーに影響を与えるあらゆるものに対して行われる」と、ラブランド市とフォートコリンズ市が共同所有し、位置識別子FNLを使用する空港の暫定所長デビッド・ラッペル氏は語った。 "私たちは会った…