ボートの舵を作る方法

水没した物体に衝突してマイク・グドゥムンセンの舵が壊れてしまった...そこで彼は新しい舵を作り始めた

マイク・グズムンセンのヨットのラダーホーンは掌から離れており、掌の両側は船体にボルトで固定されたままになっていた。 クレジット: マイク・グドゥムンセン クレジット: マイク・グドゥムンセン

舵の作り方

オーシー島の上のブラックウォーター河口は干潮時には干上がる、とマイク・グドゥムンセンは書いている。

長年にわたり、木製の桟橋、魚の罠、さらにはしけが縁で朽ち果てたまま放置されており、オーシア島やノーセイ島への土手道などの最近の人工の障害物と同様に、不注意な人々に危険をもたらしています。

大潮はかなり大きく、川は増水して周囲の塩塊を覆いました。 ノーセイ島は農場の建物がある丘を除いて、ほとんど消滅していた。

ペガサスでオーシー島の周りを快適に航行し、ゴールドハンガー クリークでビールを飲む時間もありましたが、出発時に異常に広い水域のせいで方向感覚を失いました。

私は見慣れない入り江に迷い込み、入ったとたんに座礁してしまい、これが私の取り返しのつかないことになりました。

必死のエンジン操縦と竜骨でボートを揺さぶったことでボートは解放されましたが、私が本水路に向かって進んでいると、大きな衝突音が鳴り響き、ボートは停止し、ティラーは私の手から振り落とされました。私は水中の物体に衝突し、 、何はともあれ、かなり大変でした。

マイクは以前に舵接続部の周りの船体を補強していましたが、接地は依然として損傷を与えました。 クレジット: マイク・グドゥムンセン

ティラーの角度と、上部舵軸受の途中にあるトランサム上部の目に見える損傷から、何かが非常に間違っていたことがわかりました。

最小限の舵取りで、私たちは足を引きずりながらさらに上流の係留所に戻り、次に何をすべきかを熟考しました。

ヨットを引き上げて損傷を検査したところ、ラダーホーンが手のひらから離れており、手のひらの両側がまだ船体にボルトで固定されていることがわかりました。

私は 2009 年に舵に衝撃が加わった後の潜在的な影響を懸念して、この接続部分の船体を補強していましたが、結果的には幸運でした。

この追加の補強がなければ、ボルトが GRP に引き抜かれ、全損するところだったでしょう。

手のひらの残骸。 クレジット: マイク・グドゥムンセン

ペガサスのヨットはかなり珍しい舵の配置をしています。

鋳造アルミニウム製の舵ホーンは、舵の前縁の深さの約半分を形成しており、手のひらを介して船体にボルトで固定されています。

その下端では、ピントル ベアリングが舵をサポートし、横方向の舵力の大部分を受け止めます。

中空のステンレス鋼シャフトがピントル ベアリングを通過し、ティラー ヘッドのトランサムの上で終わります。

舵を外し、手のひらの残りの部分のボルトを外した後、私は舵を修理してもらうことを期待してさまざまな造船所やマリーナを巡回しました。

ペガサス ヨットの製造業者は何年も前に廃業しており、交換用の鋳造ラダー ホーンが鶏の歯と同じくらい希少であることは明らかでした。

したがって、唯一の選択肢は、スペード舵を設計して取り付け、元の「マリナー」スタイルの舵の配置から離れることでした。

舵は常に軽くて反応がよかったので、新しい舵でもその性質を維持することに不安を感じていました。

元の舵の寸法とアスペクト比を維持し、前縁に対する舵ストックの位置も維持しました。

オリジナルの舵は弦長 410mm、最大厚さ 63mm でした。

NACA 0015 翼型はこれらの要件に非常に近いため、インターネット上のサイトからセクションのオフセットを取得することができました。

オリジナルの「マリナー」舵と提案されたスペード舵の間には重要な違いがあります。

鋳造アルミニウム製の舵ホーンは、舵の前縁の深さの約半分を形成しており、手のひらを介して船体にボルトで固定されています。 クレジット: マイク・グドゥムンセン